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第24部分（第4页）

后来还有个滑稽结局。数星期后，那艘船向公司呈报添置一套新碗碟的帐单。

查询原因时，船长解释说原来的碗碟太破旧，船东在船上不便使用，因此竟

把全部碗碟都换了新的。

这给我一次很深刻的教训，我便决定船上的开支一概需要岸上公司人员

核准，而且极限应该操在不与开支直接有关青手中，换句话说，心须把二者

职权分开。多年来，我的机构一直沿用这个制度和“复查制”，成效卓著。

复查制的要点是鼓励所有人员培养出必须研究与说明开支理由的观念，并尽

可能想出更节省的办法。

我必须说明我虽然注重控制成本，但并不是说为求樽节而削足就履，我

们的船大部分悬挂利比利亚旗（也有挂英国旗及巴拿马旗），所谓悬挂登记

国国旗的船队，有个莫须有的不好名誉，实在很不确定，令人以为都是逾龄、

设备不齐全、船员素质差、漠视安全、经营资金极有限的船队，其实大多数

的情形绝非如此。船只保险费占我们总开支的一大部分，要享受低廉保险费

权利，船东必须注意自己的保险赔偿纪录，保持船只的素质水平。花钱修理

时，不可盲目节省，否则结果会得不偿失。倒不如船东应该在谈生意时努力

讨价还价，例如管理及筹措资金等等费用，不论节省多少，务求尽力去争取，

总结起来数额便会相当可观，尤其是如我们公司，船队庞大，受人重视。这

使我们经过如许年来，博得了谈生意精明公道，信用昭著，并有良好保养船

只记录的美誉。

建立一支相当庞大的船队需要极雄厚资金，因此资金成本在航运业方面

自然是重要的一环。因此，和债务人与投资者、金融机构及股票的关系对一

个船东至为重要。我以前也是银行家，认为让银行以贷方身份加入公司为船

东是个好办法。这不但能使银行因为有机会分享利润而乐于资助我们，银行

也因此时经营航运业可能遭遇的风险有更清楚的认识。近两年来，许多银行

既懊恼又惊讶，发现因为有些客户经营失败，竟身下由主的做了船东。相形

之下，和我们合作的银行有一切理由感觉满意与愉快。这些船东受挫，主要

是把多数船只甚或全部船只，都投入未能长期控制预算收入的每一计程租赁

市场，以图厚利。我的政策则一向是把船只长期租出，利润虽然比较低，但

是稳当。这样经营，把市面影响的危险性减至最低程度，而且还可以预计自

己在未来多年内的资金周转情况。不妨试举一例，我在1955　年近年底时买

进一艘载重3300　吨的货轮，连同香港当地某君为期数月的租约，租费尚称

合理。可是我不久便发现某君原来从事投机性的租船，并没有基本货物合约，

而且在私生活方面，嗜赌如命，租约期满时，正值1956　年苏彝士运河宣告

封闭，运费行情飞升到空前最高峰。某君用尽方法要求我延长租期，并且自

动把租费提高一倍。当时航运市情每日上升，如此续租之租约虽然有厚利可

图，我却拒绝，颇令我公司同人当时极感沮丧。我反而把船租给一家日本有

名航运公司，租费相比之下虽然低得多，租期却长得多。不久，埃及地区战

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